为什么说我们的信号控制跟国外相比还有很大的差距呢？

 为什么说我们的信号控制跟国外相比还有很大差距呢？

1.从单点控制的角度来说，各个厂家都有感应控制，看各个厂家的宣传册，都还说得过去，可一实操，就完了。有的连概念都没搞明白。例如延伸绿，埋一个线圈（位置也值得商榷），感应一个车加一个步长（加一个步长就是错误操作），往往造成相位绿灯末尾的空放。例如最大绿，就一套，更谈不上自主切换，于是在稍流量大一点的情况下，每个相位都走最大绿，然后高喊：感应控制不适用于中国饱和交通流的情形，实际，低饱和度下你能运行不了。

2. 感应下的密度控制，10年前大家都宣称有这种控制模式，谁家真正有？

3. 说协调，能在固定配时模式下把协调做好，说明你公司还有两个能够叫交通工程师的人，在国内就叫得上专业团队了。人家成熟感应下的协调控制，我们很多专业人士不屑一顾，又有几家能做到了？

4. 前些时间在另外一个群里跟群友科普了绿初协调和绿尾协调。搞清概念的不多，能够根据交通状况动态调整的，群里做信号的朋友，自问做到了没有？

5. 说scoot太老旧，30如一日，不更新，不与时俱进。试问，在国内有哪家的系统可以稳定连续的运行？

6. scats概念简单，中心pc级的服务器就可以搞定。在我们很多元神经元算法、遗传算法等专家面前狗屁不是，但何以在国内经久不衰，相竞学习并仿造？

7. 人家的traffic response也看不上眼，我们这两年大家才搞明白的边界管理和控制（高峰减缓进城流量，加大出城流量的应对方案）不就是交通响应控制。何况我们还是自定义边界，分时段设定固定方案。

8. 说控制要基于排队， 队列管理控制的理论大学里有些人说得明白，企业里几个人说得清楚？针对性的控制就更别提了，一说......就是我们采集不到精确的排队长度。