济南市旅游路与二环东路交叉口，南北方向二环东路为环城快速路，东西方向旅游路为济南连接东西的重要道路。该交叉口为两条主要道路的交点，也是东西方向旅游路的交通瓶颈点。

     由于交叉口所处位置较为特殊，东口接着跨线桥，无法进行路口拓宽处理，其他进口已进行最大限度的拓宽。具体交叉口情况如图所示

      解 决 思 路

    在路口渠化条件和配时均不能发生大的变动的情况下，济南市交警支队提出“双逆向复用车道信号控制”即“潮汐车道+逆向可变”方案，增大了左转的通行能力，利用“时空转换”提升整个交叉口的通行能力。

     双逆向复用车道信号控制”巧妙的利用交叉口时间与空间之间的关系。在对其它相位不构成影响的前提下，左转车辆在出口道空闲时借用出口车道进行左转。

     改 善 方 案

   东口跨线桥东端距桥30米处道路中心线开口用于车辆变道至潮汐车道，并在潮汐车道进口处设置诱导装置用于引导车辆进入潮汐车道行驶。路段设置潮汐车道，桥上施划潮汐车道地面标线。距交叉口50米处在潮汐车道的基础上增设逆向可变车道，并在距交叉口35米处设置诱导装置引导车辆进入逆向可变车道。

     通过“双逆向复用车道信号控制”增加东口左转的空间，合理的利用交叉口的空间和时间，使整个交叉口的通行能力得到较大的提升。

     逆向可变放行方式，南北合放结束前15s开启“逆向可变”相位，东口左转车辆进入“逆向可变车道”待行，东单放结束前15s提前关闭“逆向可变”相位。15s作为“逆向可变车道”清空时间。

   该系统是在潮汐车道基础上设置的可变车道，落地应用前充分利用交通仿真技术进行评价与测试，仿真效果非常理想。系统落地实施后，通过优化前与优化后的交叉口停车次数、通过交叉口所用时间等数据对比可发现，设置“双逆向复用车道信号控制”后，既降低了对西口的影响，又很大程度的减缓了东口左转的交通压力，使得旅游路与二环东路交叉口通行能力得到极大的提升，进而使旅游路整条道路的通行能力大大增强。